记者|孙磊

编辑|何小桃 裴健如 杜恒峰 校对|魏文艺

近日，据媒体报道，小鹏汽车在澳大利亚的一家经销商已进入托管程序。根据一份提交给澳大利亚证券投资委员会的文件，外部管理人已经接管了小鹏汽车的澳大利亚经销商TrueEV。但小鹏汽车尚未证明其在澳大利亚新增的直属营业是否将与TrueEV并行的猜测，两家公司均未对此发表评论。

对此，小鹏汽车方面向《每日经济消息》记者回应称，其对与TrueEV的合作深感失望。“合作仅两年，对方已资金链断裂、被融资方接管，超过一年未采购车辆，甚至拒绝履行454辆汽车的订单。”小鹏汽车方面透露表现，TrueEV还与本地经销商发生公开冲突，公司判断双方信赖已彻底破裂。继承维持近况（或TrueEV独家代理），只会阻碍小鹏汽车在澳洲的发展，同时损害客户与合作伙伴的利益。

小鹏在澳将增设直属分销营业

及网络服务系统

据了解，TrueEV于2024年5月被指定为小鹏汽车在澳大利亚唯一的进口商、经销商及零售商，并于同年8月正式开启车辆交付。该经销商在澳洲市场仅代理小鹏汽车单一品牌，未涉及其他车企产品。

去年年底，TrueEV曾公布，2026年将是小鹏在澳的紧张一年，改款中型纯电SUV G6、全新大型纯电SUV G9L，以及大型纯电MPV X9均计划在澳上市。但现在一季度已结束，上述新款车型的定价与配置信息仍未宣布。

小鹏展车 图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）

TrueEV首席实行官Jason Clarke此前曾坦言，公司“时常会面临一些发展中的题目必要解决”。他在去年12月接受CarExpert采访时还透露表现，“库存供给、零部件供给一向是挑衅”，新兴品牌难免会出现“消耗者预期与现实情况摆脱”的题目。

据了解，TrueEV并未向澳洲汽车工业联合商会上报小鹏月度销量数据，相干数据也未出如今VFACTS官方销量报告中。同时，其也未像特斯拉、Polestar那样，向澳洲电动汽车委员会提供销量数据。

一位在澳大利亚从事汽车贩卖的高管告诉记者，小鹏的经销商（TrueEV）因为缺乏行业经验，自身经营管理能力不足，加之资金实力微弱，很快就出现了经营困难。归根结底，是由于他们对汽车行业缺乏深入了解，经营策略未能找准方向，最终导致门店倒闭。

对于接下来在澳大利亚市场的布局，小鹏方面透露表现，公司将在澳大利亚采用经销模式开展运营。小鹏集团澳大利亚公司（小鹏澳新区）将直接开展本地运营及小鹏汽车在澳分销营业。

记者了解到，小鹏澳新区将动手搭建官方经销商网络、客户服务系统及工厂直连物流系统，为澳大利亚昆士兰州、维多利亚州、新南威尔士州、南澳大利亚州及西澳大利亚州各大城市的用户提供服务。

据悉，小鹏目前已在昆士兰州、维多利亚州、新南威尔士州、南澳大利亚州及西澳大利亚州周全启动经销商招募工作。同时，小鹏澳大利亚的客户服务基础设施也在建设中，核心工厂直连物流基础设施正在渐渐搭建完美。

中国车企正加速涌入澳洲

值得关注的是，面临类似困境的并非只有小鹏汽车。负责引进福特电动皮卡F-150 Lightning的澳大利亚电动汽车公司AusEV也已进入破产接管程序。经销商接连破产的征象，也从侧面反映出当地汽车市场正面临严厉挑衅。

上述在澳大利亚从事汽车贩卖的高管告诉记者，目前澳大利亚汽车市场年贩卖量在124万辆左右，“竞争比较激烈，每年都会有几家经销商倒闭”。

小鹏汽车官微宣传图

据了解，澳大利亚汽车市场是全球竞争最激烈的市场之一，超70个汽车品牌争取每年约120万辆的乘用车和卡车贩卖规模。相比之下，美国新车年销量为1700万辆，但在售品牌仅40个左右。

虽然澳大利亚汽车市场竞争激烈，但是中国车企仍在集体涌入，一方面在当地市场角逐，另一方面也为进一步的全球扩张积累经验。

公开资料表现，曩昔两年时间内，已有约10家中国车企（或子品牌）在澳大利亚汽车市场推出产品，另有多家中国车企也计划进军澳大利亚汽车市场。

“因为整个市场经济向上，总体来看是比较好的。”上述在澳大利亚从事汽车贩卖的高管透露表现，“澳大利亚汽车市场易于进入且无关税，对中国车企来说越来越紧张，大部分厂家如今过来都是本身在做（指运营）。”

澳大利亚汽车工业协会（FCAI）数据表现，今年2月，中国首次成为澳大利亚汽车进口最大来源国，结束了日本自1998年以来的长期领先地位。当月，澳大利亚贩卖了2.23万辆来自中国的汽车，市场份额约25%；位居厥后的分别是来自日本和泰国的汽车，对应销量分别为2.16万辆、1.94万辆。

澳大利亚汽车经销商协会首席实行官James Voortman认为，对新进入澳大利亚市场的中国车企而言，最大的考验在于“售后能否知足消耗者需求”。丰田、福特、马自达、起亚和三菱等汽车品牌，已投入了大量时间和资金构建起较为完美的服务与维修网络。

“中国汽车品牌是否会投入划一精力关注售后，照旧只专注于一个目标——尽可能多地将汽车引入澳大利亚市场，这是一个题目。”James Voortman说。

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小鹏汽车董事长何小鹏：3年内完全主动驾驶会落地

3月2日，小鹏汽车（09868.HK；XPEV.US）公布，第二代VLA将于3月正式迎来推送。作为开启L4时代的物理世界大模型，第二代VLA将推动主动驾驶走向大众普及。

与此同时，第二代VLA的首批搭载车型之一——2026款小鹏X9纯电版也正式发布，共推出5款版型，售价区间为30.98万元至36.98万元。此外，2026款小鹏X9超级增程新增1602 Ultra SE版本，售价32.18万元。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏与小鹏汽车通用智能中间负责人刘先明接受了红星资本局等媒体的采访，介绍了第二代VLA的落地情况、性能，何小鹏2026年的两会建议，还回应了原主动驾驶中间与智能座舱中间合并，以及“裸奔赌约”的进展。

小鹏汽车董事长何小鹏参加运动画面

认为L2级辅助驾驶是“缝合怪”

称第二代VLA“与行业拉开代际差距”

何小鹏透露表现，当前，端到端小模型已渐渐触及智驾能力天花板。当前行业内的L2级辅助驾驶都是不同技术方案的缝合，高速、城区、巷子、停车场每一次场景的切换都要切换底层逻辑，无法让用户安心体验。

他认为，智驾研发来到了关键的分水岭时刻。行业面临两个选择：一是基于L2能力持续“小修小补”，在有限边界内迭代体验；二是推倒重来，以L4级主动驾驶为目标从底层重构技术范式。

小鹏汽车去年并行研发了两套方案，其中一套就是第二代VLA重构模型范式，开创性去掉“语言转译”环节，直奔L4级。

据介绍，小鹏第二代VLA是面向完全主动驾驶的第一个版本。目前，搭载小鹏第二代VLA的Robotaxi已开启公开道路测试，今年内将开启试运营。小鹏第二代VLA还将开启全球路测，计划于2027年开启全球交付。此外，大众将成为小鹏第二代VLA的首发客户。

何小鹏透露表现：“通过我们内部的比较策略，我认为（小鹏第二代VLA）比行业第一流的选手领先接近5倍，无论是接管率、安心丝滑度，照旧支撑的可达范围。”将来的最高标准是所有地方都能开、完全放心、超高服从，政策法规打开后能够实现“车主动充电，喝了酒可以坐在后排，让车带你回家这些功能。”

刘先明透露表现，小鹏第二代VLA的安全接管里程提拔了50倍，平均接管里程提拔25倍，车端模型参数量提拔至200亿以上，“与行业拉开代际差距，可能是目前中国最领先的智驾体系。”

何小鹏2026年两会建议：

加快推动主动驾驶技术从L2跨越到L4

何小鹏透露表现，今年全国两会上他将关注加快推动主动驾驶技术从L2跨越到L4的法规完美与政策管理，呼吁加快推动主动驾驶技术从L2向L4跨越，完美相干法规与管理政策，并指出L3仅为“中心态”。

他透露表现，在今天的法律范围内，排除当局单独批准的Robotaxi，所有的主动辅助驾驶都是L2级，责任主体是司机。L3级主动驾驶的责任主体照旧司机，L4级主动驾驶才可能会有不同的责任主体。“在今天全球科技发展的情况下，L2的下一个台阶就是L4，中心加一个L3现实上对硬件、软件、法律法规都是挑衅。”

小鹏汽车盼望做到能力接近、达到甚至未来超越L4的软件。刘先明透露表现，小鹏第二代VLA目前还没有100%达到L4级，但得益于通用且高效的架构，基本天天都会迭代出新的版本，提高速度超乎想象。假如保持目前的状况，公司有信念在将来一段时间内，“可能1-3年”，做到L4水平的一套完备系统。

回应合并主动驾驶和智能座舱中间

认为3年内完全主动驾驶会落地

今年2月，小鹏汽车公布将原主动驾驶中间与智能座舱中间两个智能化一级部门整合，成立通用智能中间。这是面向“汽车+机器人”场景的全新AI组织，其AI技术中台底座将同一支持智能驾驶、智能座舱及机器人等多类应用层营业。

作为新组织的负责人，刘先明透露表现压力很大，但也看到更多机会。他指出：“主动驾驶的本质是AI题目，AI的规模法则同样适用于物理世界模型。”小鹏第二代VLA是原生多模态物理世界大模型，不仅是主动驾驶模型，还可以应用在Robotaxi、遨游飞翔汽车和人形机器人上。

他认为，只有基座模型的公司才能真正做好L4级主动驾驶。假如不做基座模型，公司可能会在这次技术转型中落在后面，或者没有办法完成技术转型。

何小鹏提到，去年公司在基座模型上花费了几十亿元，今年会更多，但这是必须的投入，否则“它（主动驾驶）的上限会很低，做到某个点就做不动了”。

他透露表现，将来汽车领域很快会跨域融合，更快、更便宜、更安全、更灵敏，能力会强特别很是多倍。他吐露，今年8月，小鹏汽车在智能座舱领域会有划时代的产品。

何小鹏信赖，将来1-3年，完全主动驾驶会落地，3-5年所有汽车都是超级智能体。“从软件时代到AI时代，从软件与硬件自力发展变成跨域融合，从简单的智能新能源汽车到可以自动服务的高阶智能体，汽车肯定会从原来的被动生产工具变成能够自动生产的划时代产物。”

提出“有用算力”概念

核心题目是要把算力用好

去年底，何小鹏在美国体验了特斯拉FSD v14.2，认为是质的改变。体验结束后，何小鹏与公司智能驾驶团队立下一场公开赌约：假如在2026年8月30日前，小鹏VLA智能驾驶体系在国内的体验，赶不上特斯拉FSD v14.2在硅谷的体现，刘先明要在美国金门大桥上裸跑。反之，假如目标成功实现，何小鹏则承诺在硅谷筹建一家中国风味食堂，以作庆祝。

在媒体沟通会上，刘先明透露表现：“我应该已经有一半的可能性不用（裸跑）了。”

近年来，许多车企都在不遗余力地提拔算力，动辄算力破千TOPS。对于这场算力军备竞赛，刘先明提出：“算力不是比大小的数字游戏，要穿越‘名义算力’的迷雾，寻求‘有用算力’。”他透露表现，一颗小鹏图灵芯片的名义算力等于3颗英伟达Orin-X芯片，但有用算力约等于10颗Orin-X芯片。

“核心题目是要把算力用好，比直接提拔多少倍算力更有效。”他提到，“大算力肯定意味着要有更多的信息密度的输入，以及有更大的模型，否则算力就是在空转，消耗者感觉不到真实的体感提拔。”